Quoi de neuf sur la Super Duke V3 ?
Super Duke 2020 : la maturité lui va si bien !
Un petit comparatif s'impose entre la KTM 1290 Super Duke R 2020 et ses illustres prédécesseurs.
Suite à sa présentation officielle à L'EICMA, nous avions bien senti une certaine déception chez les fans de la bête et le manque d'innovation est le reproche le plus fréquent des adeptes.
Messieurs (parce que ce sont eux qui se sont voilés la face...), vous n'avez pas regardé de près combien la maturité sied à la 1290 SDR et vous vous êtes sans doute laissé tenter par d'autres sirènes.
Et pourtant tout est nouveau...
Le cadre
Oui le cadre de la nouvelle Super Duke est différent du cadre de la SDR 2.0 ; et non, il ne s'agit pas du cadre de la RC8R même s'il a un petit air de famille qui donne d'ores et déjà des frissons.
D'autant que ce dernier est bien plus rigide que les anciens (trois fois plus dit-on) et confère à la moto une tenue de route et une facilité inégalées en gommant tous les mouvements parasites même à grande vitesse.
Du coup, sur circuit, la 1290 Super Duke R 2020 se révèle une vraie bête de course.
L'optique
La double optique à Led caractéristique désormais de la Duke family pourrait laiiser accroire que la version 3.0 a hérité des mêmes yeux que la SDR 2019.
Et pourtant, en y regardant de plus près, un apport d'ADN neuf a laissé sa marque avec la présence en partie centrale des optiques d'un conduit d’admission d’air forcé.
Le moteur
Le moteur est une version modernisée du célèbre bicylindre LC8 en V à 75° de 1 301 cm³. Intégré dans le tout nouveau châssis, il fait de la nouvelle Super Duke un véritable hyper roadster !
3 chevaux de plus que son ainée exacerbés par une boîte 6 rapports optimisée rendant les passages beaucoup plus doux et plus rapides ; ce qui apporte indéniablement cette facilité et cette fluidité dans le pilotage par rapport à la version précédente.
Maintenant, pour l'adopter, il ne vous reste plus qu'à l'essayer !
NB : CTM 83 décline toute responsabilté en cas de survenance d'addiction.